一、 老機場助航燈光系統簡介

　　老白云機場助航燈光最早安裝于1964年，當時為一類精密進近燈光系統。1989年進行了全面的改造，當時是按照國際標準《附件十四》中的二類精密進近標準進行改造的，改造完后以一類精密進近標準開放。老白云機場助航燈光現有回路 24條，其中南站控制12條回路，北站控制12條回路。除T字燈、（北）環視燈、（南）閃光燈等3條回路為并聯220V供電外，其他回路為串聯、恒流供電。

　　二、新老機場燈具數量與種類不同

　　新機場有兩條跑道、多條滑行道，而且東跑道北頭有200米的入口內移，自然在燈具的數量以及種類方面與老機場大大不同，具體見表1。

　　三、系統控制方式不同

　　在老機場，塔臺調度人員要開啟助航燈光，必須通過熱線電話將指令傳遞給燈光站值班人員，再通過值班人員來開啟調光器，從而打開燈光系統。（見圖1）

　　但在新機場，由于安裝了計算機監控系統，塔臺控制人員可以在塔臺上直接控制所有燈光回路，并且還可以實時監測系統運行狀態。（見圖2）

　　從圖2可以看出，助航燈光監控系統在整個控制體系中處于主導地位。在新機場，通過光纖路由，監控系統將塔臺與0#、1#、2#、3#燈光站與燈光維修管理中心連接成一個完整的網絡（見圖3）。在該網絡中，塔臺、維修中心、四個燈光站均可對助航燈光進行控制，但塔臺處于第一級別順序，維修中心和燈光站分別處于第二、三級別順序。這樣，只有在塔臺授權情況下，維修中心、燈光站才能對助航燈光進行控制。

　　四、管理模式不同

　　目前，老機場有兩個燈光站，管理當局24小時安排人員值班，以便隨時有人監控設備。

　　而在新機場，1#、2#、3#燈光站按照無人職守設計和建造，這樣一來，就對設備的可靠性以及技術性能提出了更高的要求。

　　1、1#、2#、3#燈光站安裝了火災報警與氣體消防系統，整個系統的工作狀況，需要通過光纖集中傳送到位于0＃燈光站的維修中心。為減少成本，該網絡與助航燈光監控系統同路由。

　　2、廣州地處亞熱帶地區，雨季時，空氣濕度又很大，同時夏季氣溫很高，這對電氣設備的安全運行是不利的。為了降低室內濕度與溫度，1#、2#、3#燈光站安裝了空調，由于無人職守，在定購設備時，額外增加一條主要的技術條款，即能夠根據濕度和溫度定時啟動和關閉。

　　3、調光器是控制外場燈光的主要設備，在新機場，每四臺調光器就準備了一臺備用調光器，以防調光器有故障時，可以有替代的設備。在監控系統的配合下，這四備一的系統能夠自動識別故障設備，并且能自動將所有工作轉移到備用調光器上。

　　同時，安全性對燈光站電力負荷的要求也是很高的，正常時有兩路市電和一臺柴油機可以供應電力。當一路市電中斷時，另一路市電帶上全部負荷；當另一路市電也中斷了，柴油發電機將啟動并供應全部負荷。這在無人職守的燈光站，電源的轉換將全部自動完成，而且是在極短的時間內。

　　新機場的助航燈光不僅比老機場進步了很多，就是比起國內其它機場來，它所采用的許多新技術、新材料也是具有創新意義的。

　　1、在國內首次采用易碎進近燈桿。

　　長期以來，較低的立式進近燈在底部裝有易折頭，以防被飛機碰撞時能從根部折斷，以減少飛機損傷。但對于高度較高的進近燈桿，如果采用底部易折的方法，燈桿根本不能承受風力等負荷，因而對于這種進近燈桿，基本采用剛性材料，而不考慮燈桿的易折問題。但國際民航組織附件14強制要求，從2005年12月31日起，所有進近燈必須考慮易折。為解決長期適航問題，新機場對西北進近方向高于1.6米的燈桿全部采用進口易碎燈架。該燈架采用經陽極氧化的鋁合金材料制成，被飛機撞擊時，能立即碎裂或傾倒，對飛機只造成最低限度的損壞。由于國內其他機場從未使用過，對燈桿的技術規格及安裝等沒有資料可以參考。但建設管理人員克服種種困難，通過測定燈芯高程反推燈桿高度，根據現場提前確定燈桿尺寸，并通過招標選定挪威產品，不僅保證了供貨時間，而且安裝的燈芯高程也精確無誤。

　　2、用玻璃纖維管保護單芯電纜

　　機場助航燈光系統大部分采用串聯方式供電，其供電電纜采用機場專用的單芯電纜。由于受電磁效應的影響，單芯電纜在帶電運行時，流過的交變電流會在其周圍產生感應磁通，若單芯電纜采用磁性材料制成的保護管(如鋼管)，則必然會對其產生渦流。單芯電纜受渦流的影響，必然會對其保護管產生熱效應，導致保護管發熱。隨著時間的延長及熱量的積累，電纜的保護層就會受到破壞，影響保護管和單芯電纜壽命，甚至會發生接地故障，嚴重時還會影響設備的可靠運行，危及飛行安全。因此，機場燈光單芯電纜不宜采用磁性材料制成的保護管，而應采用非磁性材料制成的保護管。

　　按照傳統方法可選用兩種形式的保護管：一種是采用混凝土排管，二是采用UPVC硬質塑料管。但混凝土排管本身較重，施工不方便，并且穿電纜時容易損傷電纜，在南方也難購買。而UPVC管硬度有限，抗壓能力不強，與混凝土難結合，并且在施工時容易破壞，因此也不宜選用。經過對產品性能和價格等因素進行綜合分析比較，最終選用了新型復合材料保護管——玻璃纖維管，該管由非磁性材料制成，硬度大，抗壓力強，施工方便，價格便宜，性價比遠優越于混凝土排管和UPVC管。因此，施工中將玻璃纖維保護管作為新白云機場助航燈光單芯電纜的主選保護管。

　　3、用滑行道邊反光標志棒替代滑行道邊燈

　　滑行道邊反光標志棒，它與滑行道邊燈一樣是安裝在滑行道道邊，并對飛機的滑行進行引導。但它又不同于滑行道邊燈，滑行道邊燈是一種有源產品，它是通過電能轉化為光能來實現引導；而滑行道

　　邊反光標志棒是一種無源產品，是通過飛機的燈光照射在反光棒上進行反射而對飛機行駛進行引導，不需要為它提供電能。滑行道邊反光標志棒與滑行道邊燈比較起來，減少了很多施工費用，并且更減少了建成后的日耗電費。在新白云機場，在三條聯絡滑行道的直線段采用了滑行道邊反光棒，間隔按30米設置。

　　除了上述內容外，新機場在國內首次使用了國產5KV燈光電纜作為大負荷回路的供電電纜，在施工過程中，所有燈光設備的施工都是按照F類飛機的要求進行。

　　我們有理由相信，新機場的夜色必將更加美麗。