二極管組作為光源，具有光色好（白光、色溫8000---10000）、長壽(5萬小時，是高壓鈉燈的5倍)、綠色（阻性負載，對電網不產生任何污染），節能（功耗是高壓鈉燈的一半）和成本低的優點。另外，LEDs功率管是直流負載，可由蓄電池直接供電，省掉高壓鈉燈直流轉高頻高壓驅動環節，能簡化控制器結構，減少電器損耗，提高控制器的可靠性。(3)采用智能控制技術，最大限度地滿足客戶的需求。風光互補LEDs功率管智能化城市路燈一問世，立即受到國家有關部門的重視，被列入2005年國家科技型中小企業技術創新基金創業項目。

與常規路燈相比⑴常規路燈的設計包括燈桿的設計、燈具的選擇、輸配電方案設計，考慮到路燈是220v電壓供電，所以路燈的輸電半徑不能長。在城市內，道路相互交叉，每個路燈配電站可以為幾條道路的路燈供電，所以，分配到每支路燈上的配電成本并不高。但在城郊的公路或西部地區，由于公路交叉少，每隔兩公里需設一個路燈配電站，特別是高速公路需要架高速專用輸電線路，分配到每支路燈上的配電成本就會很高。⑵風光互補路燈系統不需要輸配電，每支路燈由太陽能和風能獨立供電，并配有足夠的儲能(儲能系統按3天（可擴展到7天）的用電量配置)，能保證路燈的用電，在城郊公路和高速公路。風光互補路燈的建設成本低于常規路燈，運行和維護成本更遠低于常規路燈。

下表是常規路燈和風光互補路燈的經濟、技術指標對比：

為了充分體現綠色奧運精神、展示綠能技術在城市照明行業中的應用前景、進一步推進城市照明節電工作的深入發展，北京路燈管理中心于2005年3月在院內安裝了一臺6米高的風光互補路燈（光源是70W高壓鈉燈，同年8月。又將光源改為35WLEDs功率管）。近半年的使用情況是: ⑴當風速較大時(4級以上)，風力發電機發電量大(達70%以上)、充電速度快(4--10小時就能充滿蓄電池、供3天使用)、日發電量遠優于太陽能電池板。⑵風光互補發電設備的造價是純太陽能發電設備的1/2。⑶經現場實測,35WLEDs功率管的照度指標和70W高壓鈉燈一樣。但前者呈白光、視覺效果遠好于后者的黃光。⑷由于北京路燈管理中心位于北京南二環旁，風資源不太好，3-4月份因風較大，路燈能整夜亮燈，5-9月份因風較小，主要靠太陽能電池板供電，故路燈不能整夜亮燈。總結近半年的使用情況，結論如下：⑴由于目前國內小功率風力發電機尚不能微風(1-2級風)發電，風光互補路燈目前只能適用于風資源好的地區道路（如內蒙、新疆。甘肅、東北等地區或沿海/沿湖/沿江/沿河地區或城市郊外地區或高速公路）。在上述地區 ，風光互補LEDs功率管智能化城市路燈是一套獨立供電系統，不受電源點的影響，不需開挖路面做埋管工程，不要考慮安裝配電和供電增容設備，現場施工和安裝都很方便，綜合經濟效益好，特別是對已建成的道路增設路燈非常方便，安裝風光互補路燈比安裝常規路燈有明顯的優勢。風光互補路燈本身是個景觀，又是新能源知識最好的普及教材。推廣風光互補路燈有很好的社會效益和經濟效益。⑵在城市道路，建議推廣LEDs功率管路燈（將它逐步置換現有的高壓鈉燈路燈）。因為從上分析已知，LEDs功率管光源在各方面遠優于現有的高壓鈉燈光源（節能、長壽、光色好、無電網污染等），唯一不足的是前者目前的價格較高，但隨著LEDs功率管的技術進步和普遍使用，前者的價格會大幅下降。

人們對應用風光互補路燈所擔心的問題: ⑴安全性問題。擔心風光互補路燈的風車和太陽能電池板會被風吹落到公路上傷及車輛和行人。實際上，風光互補路燈的風葉和太陽能電池板的受風面積遠小于公路指示牌和燈桿廣告牌，而且，風光互補路燈的強度設計也是按抗12級臺風的標準設計的，不會出現安全上的問題。⑵亮燈的時間不保證。擔心風光互補路燈受天氣影響，亮燈時間不保證。風能和太陽能是最常有的自然能源，睛天陽光充足，而陰雨天則風大，夏天陽光照射強度高，而冬天風大，并且，風光互補路燈系統配有足夠的儲能系統，能保證路燈有充足的電源。⑶造價高。在城郊公路和高速公路，風光互補燈的建設成本低于常規路燈，運行和維護成本更遠低于常規路燈。在城市道路，目前風光互補路燈的造價較常規路燈高，但隨著科技進步，節能和綠能型照明產品的普及，風機和太陽能產品的技術水平提高且價格降低，風光互補路燈的造價會接近城市內常規路燈的綜合造價; 但由于風光互補路燈不消耗電能，所以，其運行成本遠低于常規路燈。

我們相信，風光互補LEDs功率管智能化城市路燈有三大核心技術(風光能互補供電/LEDs功率管/智能控制技術)支撐，其必將成為誘人的照明設備，廣泛應用于廣告設備、景觀照明、公園、小區、樓宇照明系統。