10多年來(lái)，梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車一直是照明技術(shù)領(lǐng)域的開拓者：在1995年，梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車是率先運(yùn)用新研制氙氣大燈的轎車之一。氙氣大燈是"時(shí)尚型"系列的標(biāo)準(zhǔn)配備，使引人注目的雙大燈造型顯得更加有趣。在2003年春季，梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車是全球率先運(yùn)用主動(dòng)照明功能的轎車。如今，梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車率先采用另一種照明技術(shù)：智能照明系統(tǒng)。

智能照明系統(tǒng)至少融合了至少五種照明功能。這些照明功能為典型的行駛和天氣條件配置，從而顯著延長(zhǎng)了駕駛員的能見距離。因此，智能照明系統(tǒng)為事故預(yù)防做出了進(jìn)一步的重要貢獻(xiàn)，在夜間行駛時(shí)有助于降低事故的高風(fēng)險(xiǎn)。

在中國(guó)市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃結(jié)合智能照明系統(tǒng)和復(fù)式氙氣大燈，作為本地化生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳E 280和E 350的標(biāo)準(zhǔn)配置，從而成為率先為消費(fèi)者提供目前最佳照明技術(shù)的汽車制造商。

　　在五種照明功能中，有四種是首次應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車。梅賽德斯工程師開發(fā)并改進(jìn)了常見和可靠的主動(dòng)式照明功能。

鄉(xiāng)村公路模式：提供更好的路緣照明

　　新型鄉(xiāng)村公路模式使得在黑暗中行駛于鄉(xiāng)村公路變得更加安全。"智能轎車大燈"使大燈近光的分布形式能夠比以往更加明亮和寬闊地照明公路左側(cè)。駕駛員的能見距離增加了10米左右，這讓駕駛員對(duì)公路兩側(cè)具有更好的視野，提升方位感，并讓駕駛員在其它的公路使用者橫過其路徑時(shí)更加迅速地做出響應(yīng)。在裝配智能照明系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車中，新型鄉(xiāng)村公路模式將取代現(xiàn)有的近光大燈。

高速公路模式：能見距離分兩級(jí)增加60%

　　當(dāng)時(shí)速達(dá)到每小時(shí)90公里時(shí)，智能照明系統(tǒng)激活新型高速公路模式，為駕駛員提供比常規(guī)近光大燈顯著加長(zhǎng)的能見距離。駕駛員的能見距離增加了60%。

　　高速公路模式分兩級(jí)自動(dòng)激活：當(dāng)時(shí)速達(dá)到每小時(shí)90公里時(shí)，系統(tǒng)首先將復(fù)式氙氣大燈的輸出功率從35瓦提高到38瓦，提供更高的發(fā)光強(qiáng)度，從而顯著提高路面和路緣的照明效果。當(dāng)時(shí)速達(dá)到每小時(shí)110公里時(shí)，系統(tǒng)將增大前排乘客一側(cè)的大燈照明范圍，產(chǎn)生長(zhǎng)達(dá)120米的均勻光錐，照明整個(gè)寬度的公路。這意味著駕駛員可以識(shí)別整個(gè)道路寬度上的遠(yuǎn)方車輛或物體，在光錐的中心區(qū)，駕駛員的能見距離比常規(guī)近光大燈增加了50米左右。

增強(qiáng)型霧燈

　　當(dāng)濃霧削弱能見度時(shí)，駕駛員迅速失去方向感，他們不再能夠辨別常見的導(dǎo)向特征，例如路標(biāo)和路邊的黑白標(biāo)柱。因此，霧燈的主要任務(wù)是投射寬光束，并且光束分布尤其要確保路邊得到良好的照明。這樣使駕駛員能夠更加輕松地沿著路徑行駛。

　　智能照明系統(tǒng)的技術(shù)使其在這個(gè)重要任務(wù)上能夠支持霧燈。為此，左側(cè)復(fù)式氙氣大燈將向外旋轉(zhuǎn)8度，同時(shí)降低光錐。這能夠更加有效地照亮前排乘客一側(cè)的路面，提高駕駛員在這個(gè)區(qū)域的能見度。同時(shí)，更加寬闊的光度分布在霧中降低了后方眩目感

　　如果梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車的速度不高于每小時(shí)70公里，新型照明功能在后霧燈開啟時(shí)自動(dòng)激活。增強(qiáng)型霧燈功能在速度超過每小時(shí)100公里時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。

主動(dòng)照明功能：進(jìn)一步改進(jìn)可靠的技術(shù)

　　主動(dòng)照明功能將彎道照明提高了90%。換言之，與常規(guī)近光大燈相比，在進(jìn)入半徑為190米的彎道時(shí)，主動(dòng)照明功能使駕駛員的能見距離增加了25米。這意味著行駛安全性得到顯著提高。主動(dòng)照明功能在開啟近光大燈或遠(yuǎn)光大燈都能夠發(fā)揮作用。

　　主動(dòng)式照明功能的電子控制器整合于梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)之中，它能夠不斷地為數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)提供有關(guān)轉(zhuǎn)向角、橫擺率和車速的最新信息。在進(jìn)入彎道時(shí)，這使復(fù)式氙氣大燈模塊能夠隨著駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，極為迅速地轉(zhuǎn)向側(cè)面。

　　梅賽德斯-奔馳進(jìn)一步改進(jìn)了主動(dòng)照明功能的技術(shù)，大燈在進(jìn)入彎道時(shí)將能夠轉(zhuǎn)動(dòng)15度，比目前增加了3度。這意味著該系統(tǒng)將比以往更好地照明急轉(zhuǎn)彎道。

彎路照明功能：提高道路交叉口的安全性

　　2004年，彎路照明功能在梅賽德斯-奔馳C級(jí)、CLS和SLK車型中首次亮相。在梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車中，彎路照明功能將成為新型智能照明系統(tǒng)的照明功能之一，從而通過復(fù)式氙氣大燈和前保險(xiǎn)杠中的霧燈之間的相互作用，提高交叉路口和急轉(zhuǎn)彎的安全性。

　　在遠(yuǎn)光大燈開啟時(shí)，如果駕駛員在低于40公里/小時(shí)的速度時(shí)操作轉(zhuǎn)向指示燈或轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，彎路照明功能自動(dòng)激活。然后，近光大燈和霧燈照亮車輛前方30米左右和65度角的側(cè)面區(qū)域。

　　因此，這種照明功能在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠照亮那些常規(guī)大燈技術(shù)無(wú)法照亮的區(qū)域。另外，即使以每小時(shí)40公里的速度緩慢進(jìn)入彎道時(shí)，彎路照明功能依然保持運(yùn)行狀態(tài)，使駕駛員能夠更加輕松地識(shí)別道路輪廓。

技術(shù)：復(fù)式氙氣大燈模塊中的旋轉(zhuǎn)燈管

　　兩個(gè)可旋轉(zhuǎn)復(fù)式氙氣大燈模塊是智能照明系統(tǒng)的核心。與以往一樣，大燈模塊也根據(jù)投射光束大燈原理來(lái)運(yùn)行，通過光學(xué)透鏡聚焦光束。然而，新型自適應(yīng)大燈的光束必須得到精確指向，以實(shí)現(xiàn)不同層面的光度分布。在梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車的大燈中，這通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)式燈管來(lái)完成。精確計(jì)算和定義的燈管位置可以設(shè)定不同的照明功能。這些功能也可用于左側(cè)交通。