陜西高速公路優化隧道照明設計加強隧道照明管理

　　陜西省是多山的內陸省份，由中部的關中平原、北部的黃土高原和毛烏素沙漠、南部的秦巴山區三大版塊組成，古人稱難于上青天的蜀道大部分就在這一地區。全省山區及黃土高原面積約占 80%。

　　為了便利交通，早在西漢時期，在秦嶺山區褒斜棧道中就開鑿了我國交通史上第一座隧道石門隧道。近代的陜西公路建設中，也修建了一些公路隧道，隧道技術也有所發展。1935年修建的洞長46.2米的雞頭關隧道，是我省最早的現代公路隧道，1958年開始修建的洞長250米的黑山寺隧道，1986年建成的1007米長的金堆城專用公路老爺嶺隧道。總體上看，上世紀九十年代前由于公路等級低，穿越山嶺多采用展線盤旋，隧道數量少，洞長短，隧道技術水平低。

　　進入新世紀以來，隨著公路等級的提高及高速公路網的大規模建設，以及公路建設更加注意對生態環境的保護，陜西省的公路隧道有了突飛猛進的發展，數量急劇增加，隧道工程規模迅速擴大，修建了一批特長、超特長的隧道，隧道技術水平有長足的發展。

　　目前，陜西省已成為全國隧道大省，隧道數量多、規模大、里程長。全省已建成高速公路隧道430余座，以西康高速公路的秦嶺終南山隧道、包家山隧道和西漢、西商高速公路的長大隧道及隧道群最為著名，其中，秦嶺終南山公路隧道長度18.02公里，是世界規模第一、長度第二的公路隧道，該隧道開發應用了當今公路隧道的許多先進技術，是我國公路隧道的標志性工程，現在還有大量的高速公路隧道正在建設中。公路隧道運營安全問題，一直受到了廣泛的關注。安全、環保、高效、節能作為公路工程建設追求的目標，在公路隧道運營管理中尤顯突出。同時，隧道照明系統的安全性和節能性存在著此消彼長的矛盾，從而造成了現有公路隧道運營中的一個突出問題，公路隧道機電設備配得起，用不起

　　專項活動月：為隧道照明設計和運營管理覓良方

　　陜西省交通運輸廳建設處處長薛生高高工介紹說，與洞外環境寬敞的道路不同，隧道是一種特殊的管狀構造物，不管白天和夜晚，車輛通過隧道都存在視覺上的明適應和暗適應問題，會產生視覺和心理的障礙，影響駕駛行為，是駕乘人員心理和生理反應比較強烈的特殊路段。因此，隧道照明的主要目的就是要創造良好的工作視覺環境，確保在白天和夜間行駛的車輛以設計速度能夠安全地接近、穿越和通過隧道。由于我國全面推進隧道照明工作，重視隧道照明技術研究的歷史很短，(交通部2000年發布實施的第一本公路隧道通風照明設計規范)，對我國車輛駕駛人的視覺生理和駕駛行為特質研究不足，現行規范大量參考和采用了國外的技術標準和經驗數據，存在諸多問題。同時，由于我國高速公路建設發展很快，建設期相對集中，短期內建設了大量隧道，在經驗和研究支撐不足的情況下，很多隧道照明設計在理解和執行規范上存在偏差，導致實際運行效果存在很多問題。

　　5月15日，陜西省交通運輸廳副廳長胡保存主持召開公路隧道照明設計和運營管理專題研討會，省廳各相關處室、兩大集團及部分重點項目和運營分公司，參與陜西省公路設計的有關設計單位、廳咨詢公司等負責同志特邀省內外隧道照明方面的專家等對隧道照明目前存在的問題進行了認真分析，對改進和加強高速公路隧道照明設計、建設和運營管理提出了意見和建議。

　　胡保存指出，陜西作為隧道大省，解決隧道照明過度這一問題的重要程度顯得更為突出，必須給予高度重視，正視隧道照明設計、建設和運營管理中存在的問題，在確保安全和不降低服務水平的前提下，不斷優化完善照明設計，加強隧道照明運營管理，切實糾正設計方面存在的照抄照搬、設計不到位、過度照明等問題，提高設計、管理水平，最大限度地節約能源、節省資金。

　　胡保存強調，在當前加快建設的情況下，所有參予重點工程建設管理及設計的人員，要按照曹森廳長多次要求的要有問題意識，要認真負責地履行各自職責，不斷審視和研究，反思重點建設各方面的工作，糾正對問題見怪不怪、熟視無睹的現象，發現和正視存在的問題，不斷改進和提高，確保重點建設又好又快，更好更快發展。

　　結合陜西省近幾年高速公路隧道照明設計和運營管理實際，按照省廳 公路隧道照明設計和運營管理專題會要求，陜西省6月份開展高速公路優化隧道照明設計、加強隧道照明管理專項活動月，力求徹底解決隧道照明設計、建設和運營管理中存在的突出問題，優化隧道照明設計，提高設計質量，加強隧道照明建設和運營管理，提升管理水平，在確保安全和不降低服務水平的前提下，最大限度地減少照明工程建設投資和運營及管理費用，以使陜西的隧道照明做到資源節約、資金節省、保障安全、保質服務、環境友好、表率示范，以與隧道大省的稱謂相匹配。

　　陜西省交通運輸廳先后組織相關人員學習和個人自學隧道照明設計和養護、運營管理等規范及相關知識。邀請國內資深專家學者，舉辦公路隧道照明設計和運營管理專題技術講座，我省設計、運營管理人員學習、交流和探討隧道照明方面的知識和信息;組織對已用隧道照明燈具使用質量的調查、分析，對新型的節能燈具提出技術要求;以建設項目和運營路段為單位，由項目建設管理處和運營分公司牽頭，各有關參建方參加，根據新的理念，結合所管項目和所管路段的實際，分別提出優化完善設計、調整實施方案、改進管理模式的措施和意見。為搞好優化完善工作，選定正在建設的青蘭高速陜西段和運營通車的西漢公路戶洋段為優化完善典型示范工程和典型示范路段。制訂出臺陜西省《公路隧道照明設計和運營管理指導意見》，以指導全省的公路隧道照明設計和建設、運營管理工作。

陜西優化隧道照明設計加強隧道照明管理

　　《設計指導意見》：為了隧道運營更安全更節能

　　為解決公路隧道建設與運營、安全與節能的矛盾，特別是隧道照明問題，運營管理單位普遍反映隧道照明運營費用過高，設計單位對現行《公路隧道通風照明設計規范》技術標準把握不一，導致同一條高速公路上不同隧道的照明設計標準和結果存在較大差異。陜西省交通運輸廳委托陜西省公路學會組織、中交第一公路勘察設計研究院有限公司承擔編寫了《陜西省高速公路隧道照明系統設計指導意見(試行)》，日前，已正式下發。

　　編寫工作以為陜西省高速公路隧道照明系統設計及運營管理提供具有實用性的技術準則為目標，以《公路隧道通風照明設計規范》為依據，以相關科研成果為參考，緊密結合我省實際，充分調研和總結了省內外高速公路隧道照明設計和運營管理經驗。《陜西省高速公路隧道照明系統設計指導意見(試行)》分為總則、一般規定、中間段照明、入口段照明、過渡段照明、出口段照明、調光與控制、光源與燈具、接近段的減光、應急照明、洞外引道照明、照明計算、燈具布置、新型節能光源的應用、照明供配電等15節。

　　設計指導意見適用于陜西省新建高速公路隧道和改建高速公路隧道，也可適用于已運營高速公路隧道照明系統的優化改造工程;其它等級公路的新建隧道和改建隧道可參照執行。

　　《設計指導意見》指出，隧道照明是一個系統工程，隧道內路面型式、裝飾、洞門型式、洞口周圍環境、隧道通風等均對隧道照明有較大影響，隧道照明應納入隧道總體設計周密考慮。隧道內尤其是照明入口段、過渡段和出口段復合式路面瀝青上面層宜采用淺色路面。隧道內壁尤其是兩側墻面宜采用反射率高的材料裝飾。洞門型式應盡可能采用削竹式，并采用深色綠化護坡;若洞門采用端墻式時，墻面宜采用冷色調深色端墻(反射率應小于0.17)，切忌過度裝飾。洞口周圍應盡可能采用大幅深色綠化或護坡;在從離洞口一個照明停車視距至隧道口的路基兩側宜種植高大樹木。隧道通風煙霧設計濃度應結合隧道照明光源類型確定。照明采用白色光源時，通風煙霧設計濃度應提高一級。隧道照明可根據交通量的增長情況分期實施，在隧道通車初期，如果預測交通量較小，可按近期設計交通量進行隧道照明設施配置，但應一次規劃設計，并做好預留預埋工程。隧道照明系統設計應遵循安全、節能、環保、實用的設計理念，照明計算參數選取合理，并應做到精細化設計，在保證行車安全和不影響通行能力的前提下，盡可能節約工程投資和運營管理維護費用。

　　《設計指導意見》要求，對于長度大于300米的隧道，無論近、遠期，都應設置電光照明系統。對于長度在100米至300米的隧道，在近期是否設置電光照明系統，應結合隧道平縱線形綜合考慮，若隧道進出口通視條件好，可不設置電光照明系統，否則應設置電光照明系統;在遠期均應設置電光照明系統，應做好有關預留預埋工程設計并在隧道主體工程施工時統一完成。對于通視條件好、暫不設置電光照明的短隧道，應設置LED誘導燈，并采用太陽能供電或從臨近隧道取得電源。對于長度小于100米的隧道，無論近、遠期，都可不設置電光照明系統。對于連續隧道，應結合隧道的間距、各隧道的長度等具體情況統一考慮這些連續隧道近、遠期是否設置電光照明系統。

　　隧道照明設計所采用的計算行車速度宜與洞外設計行車速度相同，但一般不宜大于100公里/小時。應結合設計交通量及貨車比重、洞內及洞外線形條件、隧道斷面大小等項目實際情況確定隧道照明計算行車速度。當洞外設計行車速度為120公里/小時時，隧道照明計算行車速度宜采用100公里/小時;當洞外設計行車速度為100公里/小時時，在保證行車安全和不影響隧道通行能力的前提下，隧道照明計算行車速度可采用80公里/小時;對于這兩種情況均應在隧道入口前方設置明顯的限速標志。在各段布燈的路面上的交界處不應該出現明顯的亮暗突變的光斑，要求做到連續過渡。

　　日前，按照陜西省交通運輸廳高速公路優化隧道照明設計、加強隧道照明管理專項活動的安排，陜西交通建設集團委托重慶交通科研設計院對青蘭高速陜西段第三設計合同段17座、單洞累計長32743米隧道照明系統進行優化設計，通過省廳組織的正式評審。經同口徑粗略比較，無論建設費用，還是運營費用都比原設計預計節省約一半。

　　當前，根據《陜西省高速公路隧道照明系統設計指導意見(試行)》，省內其他在建項目和新開工項目隧道照明設計正在進行認真修改完善，已運營項目也參照《設計指導意見》進行切合實際的改進。在確保安全和不降低服務水平的前提下，預期綜合費用能降低30%以上。