汽車燈具從最原始的蠟燭燈，發展到普遍使用的白熾燈，近年來又出現了新型HID燈以及LED燈。自從奧迪家族第一款加裝LED前燈的車型R8曝光以來，國際上高檔轎車生產商如奔馳、寶馬、豐田、福特等紛紛推出配有五彩繽紛的LED燈具的新款式轎車以吸引顧客，尤其是日本汽車對LED的應用已相當廣泛。它被稱為一生不需要更換燈泡的汽車燈，是國際上汽車電子化中最耀眼的產品之一。

　　LED車燈的特點與分類

　　LED車燈的優勢主要有以下七點：一、單色性好、色彩鮮艷豐富。顏色飽和度達到130%全彩色，使燈光更加清晰柔和。二、壽命長、抗震性好。LED是半導體元件，與白熾燈不同，沒有玻璃、鎢絲等易損可動部件，故障極低，可以免維修。三、點亮無延遲，響應時間快。LED的啟動時間僅為幾十納秒，啟動時間較白熾燈泡大大縮短，這樣便給司機留下了更多的反應時間。四、高效率、低能耗。LED光源不需要濾色就能直接產生汽車燈具需要的紅色、琥珀色等顏色，無損耗，電能利用率高達80%以上。五、體積小、重量輕。利用其特點可設計又薄、又輕、又緊湊的各種式樣的燈具，給汽車造型設計提供空間。六、綠色照明光源。LED光譜中單色性好，沒有多余紅外、紫外等光譜，不含汞有害物質，熱量、輻射很少。七、單個LED的光通量小。目前單個LED的光通量研究水平可達120lm/W，產品水平≤60lm/W，而且大功率的LED往往要增加尺寸很大的散熱器，所以LED光源一般采用LED陣列設計方法。

　　國內LED車燈應用現狀

　　國內第一只LED汽車燈具是1999年由上海汽車電子工程中心與上海小糸車燈有限公司聯合開發并通過上海大眾汽車公司認證的桑塔納高位制動車燈。此后，LED車燈發展很慢，2002年我國加入WTO，2003年汽車產量出現井噴式增長，世界各大汽車公司紛紛在華設廠，我國奇瑞、吉利等具有自主產權民營企業迅速崛起，汽車市場拉動了我國LED車燈的發展。2003年我們成功推出除前照大燈以外全套LED車燈的別克君威概念車。2004年下半年我國汽車高增長速度下降，汽車市場競爭空前激烈，新款式、新車型不斷推出，加速了新型LED車燈的開發。上海汽車電子工程中心與上海小糸車燈公司在2004年啟動了25項LED車燈的開發，2005年超過30項。其中特別重要的是豐田、通用和奇瑞等汽車整車制造公司提出4個車型7種LED信號燈具的需求，這顯示了LED在汽車上應用已突破了高位制動小燈范圍，標志著我國LED信號汽車燈具進入了一個新階段。

　　福美來2代上市的時候，LED轉向/倒車燈也成為該款車極大的亮點。上海小糸車燈有限公司電子技術部科長蔣淳介紹：“側轉向燈、高位剎車燈、剎車燈、尾燈已經在國內中高檔轎車上得到較多的應用。在LED車燈領域，小糸公司主要集中于組合后燈、后視鏡側轉向燈、高位剎車燈領域，已經為凱迪拉克系列、別克榮御、豐田MARKX等成功開發出LED后燈產品；現在正逐漸將LED應用于車內照明等方面。”

　　國內LED車燈發展瓶頸

　　在車用LED領域，國內目前還沒有企業專門生產，只有為數不多的幾個光電產業基地在做這方面的研發。國內車用LED市場發展瓶頸主要來自以下三個方面：

　　首先，LED車燈的制作成本過高。LED芯片生產技術難度大、門檻高，養晶過程的溫度、濕度、供電、除塵要求十分嚴格，初期需要投入巨資興建工業園式的工廠。目前LED芯片的主要產地為中國臺灣,占有LED市場的47%，而在中國大陸的LED廠多僅為樹脂封裝加工，芯片需要大量進口，是造成成本高的主要原因。其實，LED車燈成本高并不是主要問題，質量與批量問題解決后價格自然會下來，但也不可指望LED下降到與白熾燈價格一致。不過，我們相信LED車燈的價格不會成為它發展的障礙，LED車燈將會像當初昂貴的白熾燈取代蠟燭燈一樣替代白熾車燈。

　　其次，由于我國轎車自主品牌少，并主要以中低檔車為主，對LED的需求量非常有限。而占據國內轎車主要市場份額的國外品牌車型，其對LED供應商的選擇和認證非常苛刻，國內LED企業很難進入其供應鏈中。但隨著具有自主知識產權的民企轎車的崛起，每年要推出一二十款甚至更多的新車型，由于汽車燈具更新較快，合資企業迫于競爭壓力，采用LED燈作為市場賣點以及本地化采購LED以降低成本的意向逐步加大，這對于國內LED企業來說會是一個發展機遇。

　　再次，國產LED以中低檔LED產品為主，很難達到車用LED標準。海拉汽車燈具研發中心長春有限公司技術部工程師金榮皓表示，唯有在產品專利技術上有所突破，才有可能在LED相關應用市場上占有一席之地，目前國內企業很難采購到國外車用LED的生產線設備，其中最主要是芯片生產設備買不到，國外設置的技術壁壘嚴密。