隨著LED的快速發(fā)展，國內(nèi)一些地方也紛紛上馬LED路燈項目，新光源的引進為道路照明提供了更大的節(jié)能空間，在應(yīng)用過程中發(fā)現(xiàn)的問題，也使得我們有必要重溯源頭，從道路照明的真實需求出發(fā)，站在城市發(fā)展及道路照明的規(guī)劃與設(shè)計的角度通盤考慮如何實現(xiàn)更加科學(xué)、更加人性化、更加節(jié)能的道路照明。中國建筑科學(xué)研究院物理所建筑光學(xué)研究室主任李鐵楠教授正是站在這樣的角度和高度上對我們思考這一問題給出了一些新的啟發(fā)。

　　訪談中，李鐵楠教授指出：科學(xué)合理的照明規(guī)劃是提升道路照明質(zhì)量和實現(xiàn)節(jié)能的根本，應(yīng)通過系統(tǒng)的道路照明規(guī)劃使道路照明建設(shè)由粗放式向更加精細化的方向發(fā)展。

　　科學(xué)規(guī)劃是提升道路照明質(zhì)量、實現(xiàn)節(jié)能的重要基礎(chǔ)

　　記者：目前中國城市規(guī)劃中道路照明的總體情況如何，存在哪些主要問題?

　　李鐵楠：道路照明是城市的基礎(chǔ)性市政設(shè)施，影響著城市運行、交通運輸效率和安全，進而影響著人們的生活質(zhì)量和城市的整體形象。道路照明的設(shè)計和效果受很多因素的影響，包括道路類型、設(shè)施、道路環(huán)境情況、交通構(gòu)成及流量等，需要用一整套技術(shù)指標(biāo)來評價其質(zhì)量和效果。道路照明涉及到許多專業(yè)，需要多個行業(yè)配合完成，其工程建設(shè)也涉及到多個環(huán)節(jié)，包括了設(shè)計、設(shè)備選擇、施工、維護、管理等。目前道路照明面臨著因技術(shù)進步、新產(chǎn)品引進以及功能提升所帶來的照明系統(tǒng)自我更新等問題，尤其是LED新光源技術(shù)的應(yīng)用更是對道路照明系統(tǒng)設(shè)計提出了諸多挑戰(zhàn)。國家節(jié)能政策的落實，不論對于原有道路照明系統(tǒng)的節(jié)能改造還是新建照明系統(tǒng)的節(jié)能要求，都是復(fù)雜而又艱巨的工作。

　　至2011年，北京城區(qū)內(nèi)的路燈21萬盞，總功率4.2萬kW，年耗電量1.48億kWh。全國路燈近1500萬盞，總功率近370萬kW，年耗電量100.44億kWh。路燈的年耗電量相當(dāng)于2010年三峽-葛洲壩梯級電站發(fā)電量1006.1億kWh的1/10，這個數(shù)字很驚人，而且會隨著城市化進程的加快而增長。要實現(xiàn)更加節(jié)能的道路照明效果需要進行科學(xué)系統(tǒng)的道路照明規(guī)劃。

　　除了進行科學(xué)的規(guī)劃，保證道路照明的質(zhì)量還需要有一套科學(xué)的實施途徑，包括完善的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系、有效的執(zhí)行監(jiān)督機制、從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)和科學(xué)流程，同時也要滿足道路使用者的需求及城市生活的要求。國內(nèi)目前在道路照明建設(shè)上采用的是簡單的流程性操作，往往是根據(jù)道路等級，再對照標(biāo)準(zhǔn)中的數(shù)值，按習(xí)慣性經(jīng)驗完成設(shè)計、施工、管理等工作。在針對性、照明質(zhì)量、合理用能等方面都存有問題。

　　記者：針對這些問題，從城市規(guī)劃和照明設(shè)計的角度有哪些解決之策?

　　李鐵楠：從目前情況來看，重點應(yīng)解決好兩個方面的問題：建立規(guī)范的道路照明建設(shè)管理流程，對道路照明中出現(xiàn)的典型問題進行確認(rèn)和整改。

　　流程的規(guī)范性主要體現(xiàn)在符合行政法規(guī)、城市規(guī)劃、道路照明規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)及道路具體情況。建立規(guī)范的流程需要根據(jù)城市的現(xiàn)狀、未來的發(fā)展、現(xiàn)實需要等，按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進行立項、設(shè)計、施工、驗收、運行維護并進行管理。比如要設(shè)計一條主干道，不能僅僅參照國家道路照明標(biāo)準(zhǔn)中給出的參數(shù)表格，而需要到現(xiàn)場去考察，根據(jù)2010年CIE115號文件的最新規(guī)定，需要考慮速度、流量、交通組成、分隔帶、會交密度、停車、環(huán)境亮度、視覺引導(dǎo)/交通控制等因素從而確定一條道路的照明等級。國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸考慮這些因素，目前主要考慮了兩個因素，即交通流量和設(shè)施完善程度，這些因素的綜合考慮決定了照明等級的選取。如混行嚴(yán)重的道路或區(qū)段采用高檔值，交通流量大的道路，同級別照明中采用高檔值，車速高的道路需要考慮照明級別的提升，車速低的可以適當(dāng)降低照明亮度。另外，還有一些影響因素，如大型商業(yè)設(shè)施周邊的道路要提高照明照度，店面亮度、設(shè)置路邊停車帶的道路、廣告照明、道路出入口的密度等都對道路照明的效果產(chǎn)生影響，這些因素都應(yīng)該納入到考慮范圍。

　　道路照明的方式通常應(yīng)采用常規(guī)方式，個別地方可以采用高桿方式。需要注意的是機動車道與人行道對于照明效果的評價和要求是不同的。進行照明設(shè)計時應(yīng)該形成3~5套照明設(shè)計方案，根據(jù)經(jīng)濟、性能、技術(shù)等方面的綜合評價確定最優(yōu)方案。

　　城市照明除了標(biāo)準(zhǔn)路段的設(shè)計，還要進行特殊路段的設(shè)計，包括道路交叉口、出入口、公交車站附近路段、人行橫道等區(qū)域的照明設(shè)計需要考慮針對性照明。