各地有關部門大都不肯放過高速收費“這塊肥肉”。但高速收費員恐怕會失業，他們的工作將被智能路燈代替。

Telematics國際論壇上，上海經信委主任李耀新稱，路燈通過植入芯片等方式可以作為信息載體，形成位置網。該網與手機、汽車等互動，則可以解決車輛堵車、智能收費等問題。今后道路減少堵的點，車輛可以減少發動時間，這將間接改善空氣質量。另外，隨著這一場景的實現，高速公路收費站就不需要了，高速收費員恐怕也要失業了。

在李耀新看來，發展智慧城市、智慧交通，通俗點講，要老百姓從信息化中得到實惠，關鍵要落地的是信息基礎設施。也就是說，所有的信息化軟件和硬件都可以由企業來解決。但是硬件放在哪里是個問題。車輛可以作為車載音頻視頻的載體，手機可以作為移動信息的載體。道路信息的載體怎么解決?

過去，道路信息載體用過感應雷達，但經常的情況是用不了幾年就壞了。這種雷達的劣勢在于要埋在地下，除了自然老化外，還怕載重車子重壓。一旦產品損壞要修或要更新都很麻煩。

上海要推廣的這個產品，就是一個智能路燈，名為智慧照明。李耀新表示，將來上海100萬盞城市路燈更換為智慧終端，把微機站、視頻探頭、多媒體發布屏、信息交互屏，以及充電樁等等職能統統綁定在上面。路燈變成一個載體和資源，形成電視屏、電腦屏、手機屏之外的第四個屏，就是道路屏。道路屏產生以后，它連點成線、連線成面，變成城市信息化的物理載體。

有了智能路燈，商圈的消費性和服務性信息可以放進附近的路燈里。設想一下，市民可以通過手機刷一下路燈上的信息屏，找停車位，找飯店，找商鋪，還可以通過刷屏進行消費結算和支付。以此類推，智慧商圈、智慧社區、智慧園區、智慧校區、智慧村莊等等，都可以通過一盞盞智能路燈來實現。

有了這樣的基礎，后一步就延伸到位置網、車聯網、道路網三網合一智慧交通的載體。市民開車在路上可以通過信息交換動態選擇路線，避免堵車點，減少停車單位時間的通車，以及通車發動時間減少。間接減少有害尾氣的排放。

目前，智慧照明這款產品已有企業投產，但是還沒有量產。上海經信委有關人士稱，一旦這款產品量產，李耀新所說的上述工作將可快速推進。今后還有望在全國推廣。