“從外觀來看，整個工程線性流暢，橋梁外觀優美，而且路面平整舒適，綠化也非常完善。”臨沂高架路建設指揮部負責人郭全生說，高架路主體建成后，最多有5000多施工人員同時施工，但俯瞰高架路竟然“找不到人”，可見工程之宏大。

　　除了這些直觀部分，整個高架路建設過程中融入了許多的新工藝、新產品也創造了我市多項城建紀錄。

　　“高架路不僅建設標準最高，而且在建設中運用了許多新產品、新工藝。”郭全生說，高架路的橋面和地面道路瀝青面層采用新型SMA瀝青材料，具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍，減少低溫開裂，噪聲低，行車舒適度高的特點。“高速路上使用的就是這種瀝青，這在我市城市道路的建設史上還是第一次。”郭全生告訴記者，為了讓橋體更堅固，此次使用的抗震鋼筋是從萊鋼專門定制的。對于提升橋體亮化和照明使用的LED路燈，總數達到了3000多盞，數量之多，也是單體建筑使用之最。

　　另外，上下匝道使用的新型護欄燈，使護欄與照明相結合，解決了匝道照明問題。同時，郭全生還特別介紹，在高架路工程地面道路部分，還專門設置了公交車專用車道，這也是我市城區第一條真正意義上的公交車專用線路。

　　“高架路不僅是地上建設，同時在這次工程中，也更加注重了地下設施部分的建設。”郭全生介紹，高架路是在原蒙山大道基礎上改建的，地下管網密如蛛網，高架路的建設使地下空間更為緊張。對此，施工方進行深入的調查研究，廣泛征求各管線單位的意見，對部分管線進行了遷改，充分利用老管線功能，科學安排各管線的位置，合理利用地下空間。