三、本次考察的幾點啟示

　　(一)路燈桿的功能拓展

　　在英國倫敦威斯敏斯特大教堂旁，道路交叉，支路繁多，車水馬龍，行人穿梭。然而，秩序井然，設施有條。究其原委，將紅、綠燈及交通指示牌放置于路燈燈桿上，既達到了指示的目的，又減少了路邊立桿，豎牌顯得凌亂不堪，這樣做有百利而無一害。

　　而國內大多數城市道路的交通指示標記是獨立的，在城市道路上有路燈桿、電桿、電訊桿、交通指示燈桿等，造成路而設施雜亂、無序， 既影響美觀，同時又給交通帶來很多不便。我們認為國外的做法符合科學規劃原則，有較強的可推廣性。國內條件許可的區域，如果能夠理性地借鑒，在路燈設施功能將得以拓展的同時，也規范了公共空間， 提升了市政建設總體規劃水平。

　　(二)景觀照明的合理布局

　　在本次的兩國六市考察中，只有在法蘭克福的高層建筑頂部和倫敦最大的HARRODS百貨商店有景觀照明，其他地方均未見，經了解一是為了節能，二是防止光污染。而國內城市主要道路兩旁均做景觀照明， 有的在風景區綠化上都做了景觀照明。一來浪費能源產生光污染， 二來不利于植物生長。對于自然環境也是一種破壞。

　　(三)照明燈光并非越亮越好

　　從我們考察的兩國六市來看，道路照明照度亮度均不如我們。從執行的標準來看，歐洲執行的是歐盟標準，我們執行的是國標，兩個標準之間存在一定的差距。然而，從實際情況來看，好多地方超過標準的功率密度值( LPD值) 。究其原因，均為領導觀念決定，認為越亮越好。殊不知，道路照明照度、亮度越高，耗能越大，光污染、眩光越大。道路照度水平差異大，當車輛從較亮道路轉入較暗道路時，人眼無法迅速適應，存在一定的安全隱患。

　　(四) 節能設備與燈具的推廣

　　綠色照明首要任務是節能，為此我們不能停留在國內節能設備、光源的應用上，應向國際水平靠攏。這次我們通過實地考察和與供應商洽談，我們感到： 德國施特朗(STEINEL)股份有限公司的感應燈(如下圖)和德國諾比(NOBLE HOUSE GMBH ) 公司的Base Saver路燈節電設備(如下圖)，性能好、效率高，有合作意向。經供應商介紹：感應燈應帶紅外感應器，當有人經過時燈會自動亮起，無人時燈會熄滅，達到按需照明的目的，平均節電率在20%左右;Base Saver路燈節電設備，它是用高性能的中央微處理器控制的無諧電磁調壓技術、三相磁平衡技術、數字控制技術等高科技成果研制而成的路燈智能節能控制器，適用于各種類型檔次的燈具使用，平均節電率在15%左右。我們將對這兩種產品進行跟蹤測試后，在認真分析性價比后，作出是否引進。