“常熟海虞路上幾乎每個十字路口的左轉彎車道都附帶了掉頭的設置，平時還不要緊，但是一到早晚高峰，碰上一輛大車或是駕駛技術一般的車主，一個有限的左傳綠燈時段有時只能通過3、4輛車。這樣的通行能力太低了。”常熟市民張勁東近日給晚報常熟新聞熱線來電反映，一些主干道高峰時段必須人工干預紅綠燈時間治理擁堵，為此建議有關部門是否能研究市區交通信號控制系統，進行系統智能升級，同時改進道路路口交通組織管理和加大對違法處罰力度。

　　實時切換紅綠燈或可降低高峰期擁堵

　　交通堵塞問題日益困擾著市民的日常生活，每當早晨上班和晚上下班時間，市區的一些重要路段都會出現擁堵，紅燈時車隊常常會排到好遠。“早晨趕著上班，傍晚趕著回家。可有時一個路口愣是綠燈亮起了三次都沒法通過。”張勁東表示，隨著虞城汽車保有量的快速上升，這種現象日益頻繁，而且他覺得這跟交通信號燈，以及路口車道的設置欠合理也有一定的關系。比如說，左轉彎含調頭的那個車道，是不是能夠考慮別設置在最左側的車道，建議設置在第二或第三車道，以減少長軸距車輛因轉彎不便造成路口通行率降低的矛盾，“方塔東街與新顏路那個路口就做過這樣的嘗試，效果不錯，為什么不加以推廣呢?”

　　有著近20年駕齡，幾乎開車跑遍了全國半數大中城市的張先生指出，高峰期道路擁堵是近年來國內很多城市的通病。但是有些地方通過對紅綠燈進行智能升級，有效改善了車行不便的難題，這對于立足建設大城市的常熟來說很有借鑒意義，“據我了解，像武漢等城市，安裝的智能紅綠燈自動感應線圈，能準確監測并計算出即時通過的車流量。在綠燈亮時，當最后一輛機動車通行后，系統會自動調配時間，迅速縮短本方向上亮綠燈的時間，讓另一方向的紅燈變成綠燈，從而減少該方向上車輛停留的時間。”張先生表示，它山之石可以攻玉，這種新的交通控制系統值得常熟借鑒。此外，他還建議監控和智能交通信號相結合，提高電子警察違法處置能力，減少警力現場糾正違法成本。不僅要嚴肅處理闖紅燈、黃燈行為，同時也要加大對越雙黃線超車、路口車道隨意變道、行車打電話等違法行為的處罰。

　　因地制宜，虞城將采用單點聯網

　　及干線協調控制方式排堵保暢

　　交通信號燈控制是城市道路平面交叉口交通管理的主要手段，而平面交叉口又是道路網絡中交通沖突的集中地，因此信號燈控制設計方案的合理與否直接影響著交叉口處交通安全和暢通。對于市民的建議，常熟市公安交通部門回復表示，常熟山水城融為一體的特殊路網現狀，導致了道路交通環境更為復雜。早期常熟其實已在交通流量較小時期對一些交叉口采取過自適應控制系統，然而隨著交通流量不斷增大，交叉口飽和度增加，自適應控制方式逐漸表現出不適應現象。因此根據常熟的實際，目前虞城城市道路交叉口實行的單點聯網控制及干線協調控制(即綠波)兩種控制方式，經過多年實踐經驗證明還是最為適合虞城城區道路實際交通運行現狀的。

　　至于有市民建議左彎轉車道(含調頭)設置在第二或者第三車道的方案，交管部門表示需要根據交叉口實際情況慎重考慮，如果不設置在最左側，左轉彎待行“區以及單向通行相位就無法設置，而目前我市城市主干道潮汐現象明顯，較多交叉口高峰時期需要設置單向通行相位;.如果左轉車道(含掉頭)設置在第二或者第三車道，當出現左轉車輛排隊長度較長時，排隊車輛將進口道直行車道分隔開，嚴重影響交通秩序與交通安全。”這位負責人表示，更改左轉及掉頭車道相位，總的來說.不符合駕駛人的一般駕駛習慣。因此，在非特殊情況下此種設置方式一般不建議使用。市區道路網絡密度較大，車輛繞行距離不遠，對于車輛掉頭問題可以通過相鄰路網繞行進行解決。記者采訪中也注意到，目前常熟已建成電視監控、電子警察等系統千余套，基本實現城市路網無盲點覆蓋，在全面掌控路網交通運行狀態的基礎上，實現對燈控路口、關鍵路段、重點管理路段的實時監控，為城市交通排堵保暢提供技術支撐。