6月28日上午9時(shí)30分是壯鄉(xiāng)人民歡呼雀躍的時(shí)刻，同時(shí)，有一批人也為他們的創(chuàng)世杰作而激動(dòng)萬(wàn)分——廣西南寧軌道交通1號(hào)線(xiàn)東段通車(chē)儀式在火車(chē)東站舉行，標(biāo)志著壯鄉(xiāng)首府正式邁入地鐵時(shí)代，也標(biāo)志著由銳高照明參與建設(shè)的南寧軌道交通照明項(xiàng)目完美收官!

　　南寧市軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程是由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)建設(shè)，以石埠站為起點(diǎn)，線(xiàn)路途經(jīng)大學(xué)路、衡陽(yáng)西路、朝陽(yáng)路、民族大道、高坡嶺路，在火車(chē)東站設(shè)置終點(diǎn)站。線(xiàn)路全長(zhǎng)約32.1km，共設(shè)25個(gè)車(chē)站，均為地下站，平均站間距為1.31km，最大站間距為 2.1km，最小站間距為0.78km。

　　2015年7月，晶和照明中標(biāo)該項(xiàng)目為其提供三萬(wàn)余盞LED燈具，并采用了銳高照明的LED調(diào)光電源，歷時(shí)近一年時(shí)間，從勘驗(yàn)、測(cè)試、生產(chǎn)、施工到成功亮燈，為廣西綠色發(fā)展提供硬件保障，南寧地鐵一號(hào)線(xiàn)照明項(xiàng)目是晶和照明在軌道交通照明領(lǐng)域繼南昌地鐵一號(hào)線(xiàn)照明項(xiàng)目的又一重要里程碑。

　　銳高調(diào)光電源

　　它可以對(duì)熒光燈、低壓鹵素?zé)簟ED多種光源進(jìn)行調(diào)光控制。使燈具均有可調(diào)光控制功能，站內(nèi)照度可調(diào)節(jié)范圍為50 lux~600 lux。并配合智能控制系統(tǒng)的不同控制組合，滿(mǎn)足使用者對(duì)站內(nèi)光環(huán)境的多種需要。設(shè)置節(jié)假日、時(shí)間段、人流量高峰時(shí)段、等場(chǎng)景，只需要輕觸一下，即可調(diào)出相應(yīng)的場(chǎng)景。

　　具體的控制模式

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　　1、停運(yùn)模式

　　夜間列車(chē)停運(yùn)后，站內(nèi)值班人員完成例行巡檢工作后的車(chē)站照明燈具開(kāi)啟模式，在此模式下站內(nèi)平均照度不超過(guò)最高負(fù)荷狀態(tài)下的 25%。在此種工作狀態(tài)下，站內(nèi)實(shí)際開(kāi)啟的燈具全部為應(yīng)急照明部分，正常工作照明的燈具全部關(guān)閉。

　　2、準(zhǔn)運(yùn)模式

　　夜間列車(chē)停運(yùn)后和早間列車(chē)運(yùn)行前，站內(nèi)進(jìn)行的工作為值班人員進(jìn)行例行巡檢和清潔人員進(jìn)行保潔工作，在此模式下站內(nèi)平均照度不超過(guò)最高負(fù)荷狀態(tài)下的 50%光亮度。

　　3、低谷運(yùn)營(yíng)

　　列車(chē)正常運(yùn)行狀態(tài)下的非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)段，在此模式下站內(nèi)平均照度不超過(guò)最高負(fù)荷狀態(tài)下的 75%光亮度。

　　4、高峰運(yùn)營(yíng)

　　工作日的上下班時(shí)段和節(jié)假日等客流量較為集中的時(shí)段，在此模式下站內(nèi)平均照度不超過(guò)最高負(fù)荷狀態(tài)下的 90%～100%光亮度。

　　5、全控模式

　　特殊情況下采取的控制措施，此時(shí)站內(nèi)公共區(qū)域的照明燈具全部開(kāi)啟，但整個(gè)照明系統(tǒng)仍然能自動(dòng)運(yùn)行。

　　6、手動(dòng)模式

　　智能控制系統(tǒng)不再按照既定程序設(shè)置工作，但能接受外部手工發(fā)出的指令，并能按照指令要求進(jìn)行工作。

　　7、自動(dòng)模式

　　整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行按照預(yù)設(shè)程序進(jìn)行運(yùn)行。

　　上述的七種不同的模式的具體參數(shù)會(huì)因?yàn)楦鞯罔F車(chē)站的客流量各不相同，客運(yùn)的高峰時(shí)段也不完全一致，所以每個(gè)車(chē)站的具體設(shè)置情況會(huì)有所不同，但都會(huì)按這一整體控制模式進(jìn)行控制。

　　具體分區(qū)控制功能

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　　1、月臺(tái)燈光控制

　　月臺(tái)燈光帶使乘客看清月臺(tái)與軌道列車(chē)及防護(hù)門(mén)的距離和安全線(xiàn)，防止上下車(chē)的乘客避免碰撞或防護(hù)門(mén)刮傷及列車(chē)與月臺(tái)軌道間縫開(kāi)門(mén)上下時(shí)不小心扭傷等的意外發(fā)生，和在一些人流量稀少的地鐵站臺(tái)為減少光的污染，浪費(fèi)過(guò)多的能耗，通過(guò)燈光的控制管理達(dá)到節(jié)能的效果。

　　2、站臺(tái)層的照明控制

　　站臺(tái)層的公共區(qū)域預(yù)設(shè)多燈光場(chǎng)景，通過(guò)時(shí)鐘管理器，根據(jù)上下班及節(jié)假日等不同時(shí)間段自行調(diào)換不同區(qū)域的燈光組合，以達(dá)到最大限度的節(jié)能目的。

　　3、站廳層的走道公共區(qū)域照明

　　預(yù)設(shè)多燈光場(chǎng)景，通過(guò)時(shí)鐘管理器，根據(jù)上下班及節(jié)假日自動(dòng)調(diào)換不同的燈光組合。避免乘客產(chǎn)生眩光的不適和防止意外的碰轉(zhuǎn)撞摔倒發(fā)生。

　　4、下站臺(tái)、出入口

　　出入口到站廳下站臺(tái)其照明控制采用數(shù)字式可尋址照明控制接口，配合高效光源及間接照明方式實(shí)現(xiàn)整個(gè)地鐵站的單燈單控基本模式，做到在人流量少的地鐵站出入口，人進(jìn)下站臺(tái)自動(dòng)亮燈，人離燈光自動(dòng)延時(shí)熄滅或下調(diào)至預(yù)設(shè)值，根據(jù)具體下站臺(tái)出入口通道進(jìn)深的實(shí)際情況，結(jié)合地鐵下出入口的照度及天氣的變化,充分利用自然采光，對(duì)光源進(jìn)行梯度調(diào)節(jié)。在充分考慮光源壽命期內(nèi)發(fā)光衰減及建筑墻面裝修日漸老化而引起光線(xiàn)反射衰減的前提下，光源的自動(dòng)調(diào)節(jié)應(yīng)滿(mǎn)足不同需求者的設(shè)定值。在上下班高峰時(shí)段開(kāi)啟全部燈光;在低峰時(shí)段可開(kāi)啟部分燈光，做到既安全可靠又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，無(wú)人燈滅的最合適就地控制方式，做到既安全可靠又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，同時(shí)要保證光源的較長(zhǎng)壽命。以達(dá)到最大限度的節(jié)能目的。