前言

　　浙江是公路隧道數量最多的省份之一，隧道照明是高速公路行業的主要耗能大戶，國家發改委《節能中、長期專項規劃》明確將交通運輸及綠色照明列為節能重點領域。隧道照明節能主要包括LED等節能燈具新光源應用和智能調光控制二次管理節能應用兩個方面。2014年8月，《公路隧道照明設計細則》頒布，標志公路隧道照明進入LED光源和智能調光時代。隨著照明技術和LED照明系統的不斷成熟, 現已具備大規模推廣的條件，而智能調光控制技術已成為急待解決的現實問題。

　　一、應用背景

　　據統計，隧道照明的能耗有70%左右是浪費在“過度照明”。交通部頒布了新行業標準《公路隧道照明設計細則》(JTG/T D70/2-01-2014) 總則1.0.7 明確規定：公路隧道照明應進行調光控制設計。

　　二、技術發展現狀

　　我國公路隧道照明節能技術在理論上的研究已經很成熟，重慶交科院、浙江交科院等都開展過多年的隧道照明節能控制理論的研究，也取得了多項成果。隧道照明控制系統目前在全國已經開始大規模的設計與應用，浙江、重慶等地走在全國的前列?？偟膩碚f，國內開展隧道照明節能控制技術已經有8年多的時間了，很多試點較成功，但大規模的設計推廣還是在2014年新的隧道照明規范出臺以后。具備專業的綜合交通量、環境亮度、行車速度及公路設計標準等因素進行隧道照明節能控制改造，且穩定性、安全性、專業性強的綜合應用還是不多，主要是很多廠家缺乏公路隧道照明設計與安全專業知識，簡單套用類似控制方案來進行隧道控制，容易造成控制方案不能滿足照明標準和安全營運的要求，系統的應急處理能力、穩定性存在一定的問題，造成安全隱患。建議企業聯合交通專業科研單位開展智能照明控制技術的實施，確保隧道節能控制改造符合規范要求，建立隧道照明控制專業控制模型，保障營運安全。

　　三、存在的問題

　　隨著隧道照明節能控制系統在照明改造中的大規模設計與推廣，系統在應用過程中也碰到很多問題，主要問題歸納如下：

　　1)隧道照明控制缺乏專業節能模型，難以實現“按需照明”。

　　目前市場上很多的隧道照明控制系統僅實現手動開關、分檔調光功能，未根據各隧道實際情況和設計規范建立專業隧道照明調光模型，不符合照明新規范調光要求，不能保障運營安全，難以通過交工驗收。

　　如：洞內亮度是一個實時變化參數，需要根據隧道外亮度、實時車流量、行車速度等參數進行動態調光，還需要考慮隧道燈具隨使用時間出現的光衰以及隧道墻壁材料的清潔度和反射照度變化等因素，因此調光模型不是一成不變的，需要在節能改造后，對實際隧道內外亮度進行跟蹤實測后建立“一隧道一模型”調光模型，這樣才能符合設計文件和設計規范的要求。

　　2)照明控制系統對隧道行車安全策略考慮不足。

　　隧道照明首要保障隧道內行車安全，節能控制器需要建立各類安全策略：各時間段洞內最低照度限值、各類應急處理模型，包括亮度值取值算法、亮度儀異常處理預案、通信故障預案、信號線纜故障預案、隧道安全聯動預案等。

　　如：控制系統與關鍵傳感設備的安全預報警與自身應急處理模型不夠完善，如遇設備故障時缺乏應急處理措施保障隧道安全運營;缺乏與隧道交通安全事件的聯動控制功能，隧道發生事故時的應急聯動功能有待提高。

　　3)隧道照明控制專業研究和實際應用考慮不足。

　　目前大部分照明控制系統，缺乏對高速公路隧道照明的針對性研究，尤其對安全運行特定策略研究不足，并對隧道專業參數的獲取存在誤差，容易造成不能滿足規范設計要求，存在安全隱患。