隨著建設規模的擴大和運營線路的增加，北京、上海、廣州已實現軌道交通網絡化運營，深圳、南京、重慶、天津等城市正逐步走向網絡化運營。“十三五”時期，我國將進入城市軌道交通建設大發展階段，2020 年規劃線路里程將超過7,000 公里。

　　據了解，鴻雁電器已經在智慧城市和軌道交通領域積極布局。去年，鴻雁在中國普天成立智能電氣事業部，以此來對接軌道交通項目。事實上，就在去年7月份，鴻雁母公司中國普天信息產業股份有限公司聯合中國交通建設股份有限公司旗下的中交基金以及多家銀行設立發起了“城市軌道交通基金”，以此來促進軌道交通產業集聚和發展。

　　另據透露，鴻雁不日將于貴陽總體量120萬方的某大型高端住宅區達成合作，后者將于一期工程采購4000套鴻雁智能家居產品。

　　根據新華網發布的《中國國際智慧城市發展藍皮書(2015)》指出，截至2015年10月底，我國已有超過373個試點市、縣(區)納入住建部、科技部批復的試點名單，重點項目超過2600個，投資總額超萬億人民幣。

　　>>>談對策

　　低價競爭只有死路一條

　　把握四大要素的生產廠家才能勝出

　　然而，盡管企業仍舊可以在眾多細分領域需要新的機會，但面對建筑電氣行業產能過剩能多重困境，企業應該如何應對?

　　對此，鴻雁電器總裁王米成認為，中國經濟高速增長的時代已經過去了，在大部分產業產能嚴重過剩的今天，低價競爭的方式已經行不通了。

　　“大多數行業的發展，都會經歷三個階段，”王米成說，“第一個階段，是產品驅動階段，企業大量做產品，打市場，在這個階段中，一些企業脫穎而出，但也導致了產能過剩和低價競爭;第二個階段，是品牌驅動階段，通過制定品牌策略，來提升產品的市場占有率和溢價能力;第三個階段，是運營驅動階段，借助互聯網、大數據和云計劃，積累和分析用戶數據，并在此基礎上為用戶提供個性化的增值服務。”

　　王米成認為，如今，由于產能嚴重過剩，價格戰必然是一條死路。“因為價格戰犧牲了企業的利潤，使得企業無法有過多的資源投入到研發當中，這必然導致技術和產品的同質化，而這也導致價格戰的空間越來越小。

　　“2016年，隨著中國管理層持續強調和推進‘供給側結構性改革’，各行各業面臨去產能、去庫存的嚴峻考驗，”他說，“所以，包括建筑電氣企業在內的生產型企業，只有把握住了四大要素，才有可能在這場殘酷的競爭中勝出。”王米成認為。

　　這四大要素，分別是定位、品牌、渠道和服務。其中，定位指的是在特定細分領域，樹立“第一”;品牌需要具備創新性和競爭性兩大要素;渠道的設計、布局能夠把握市場發展的本質;服務方面，需要圍繞“產品、技術、市場”，提高廠家的綜合服務能力。

　　在細分市場的定位和布局方面，拿鴻雁來說，早在2010年，鴻雁在進軍LED照明產業之際，就率先搶占“智慧照明”制高點。如今鴻雁“智慧照明”的發展理念已經獲得行業的高度認可——2014年，鴻雁當選中國照明電器協會智能照明專業委員會主任單位，2015年，鴻雁 “智能照明系統”中標“工信部2015工業轉型升級重點項目”，獲得國家工信部專項資助金800萬元。

　　與此同時，鴻雁開始及用戶需求為入口，以智能面板為入口，積極布局智能家居產業，并推出圍繞安防監控、健康管理、能源管理、智慧照明控制四大核心需求的鴻雁智能家居系統解決方案。

　　王米成認為，我們生活在信息爆炸的社會，市場只能接受有限的信息，企業必須讓自己的品牌在顧客心中占據有利的地位，換句話說，品牌并不是靠投入大量金錢與傳播就能進入顧客心智的，而是要以準確定位為前提，而所謂的定位戰略，并不是去研究我們能做什么，而是去分析我們不能做什么，明確定位之后，企業才能從技術研發、產品規劃、品牌建設，以及渠道服務建設這些方面去規劃。

　　“面對經濟新常態和地產形勢下滑，只要認準市場和定位積極開展智能化、品牌化和服務化布局，傳統經銷商仍舊能夠迎來‘破冰之春’，”王米成說，“而在經濟新常態下積極開展智能化、品牌化、服務化布局的鴻雁，也愿意以開放的心態攜手經銷商及各類合作伙伴，互聯互通，打造合力共贏的生態圈，引領行業的轉型升級。”