解自救“良方”：漲價不是最后的“救命稻草”

　　《限運輸車輛行駛公路管理規定宣貫會》會議現場

　　中山市現代物流協會會長

　　秦粵物流有限公司總裁封建中出席會議

　　交通分局代表發表講話

　　9月28日，中山物流“限運輸車輛行駛公路管理規定宣貫會”上，與會企業普遍提到應對這次強硬新政的自救措施，會場上傳來一陣陣“漲價”的聲音。這是一種正常的聲音，是一種看似無奈實則更無奈的聲音，更是一種物流人面對沖擊，最直接最實在的表述。

　　南昌桃花燈飾總匯總經理 陳富林

　　南昌桃花燈飾總匯總經理陳富林表示：“《規定》波及到了整個產業鏈，這幾天已經收到物流公司發來的運費漲價通知，漲幅達30%左右”。陳總面對的處境，也是眾多燈飾經銷商共同的困惑。對于此起彼伏、不絕于耳的“漲價”聲，廠家表達了理解和接受。物流公司的漲價理由毋庸置疑，廠家的接受也有迫于無奈的“綁架”。關鍵問題是，漲價最終還得消費者“埋單”，一旦市場“失控”，漲價，不一定成為自救的唯一出路。

　　中國龐大的消費人群，成就了優秀的企業家、企業主。市場是企業的命脈，終端消費群是企業的衣食父母。在國家宏觀調控下，出臺“62號”，利弊的理解已經不再重要。感恩、回報社會、回報國家的時刻到來了。企業的社會使命感，企業家的成熟穩重，此時顯得尤為重要。

　　中山市曙光物流總經理 陳有孫

　　中山市曙光物流總經理陳有孫告訴記者：“曙光物流沒有因新規的出臺而自亂陣腳。除部分線路調整可以讓客戶接受的價格外，公司依然秉承微利的原則，承擔了該承擔的責任，與客戶合作友好依然”。從曙光物流的應對自救措施看，雖然漲價是一種必然，但絕對不是唯一的必然。

　　在新規實施過程中，如果物流企業暫時拋開私利的想法，從保成本或微利、薄利的定位出發，踏踏實實處理好廠家、物流與經銷商的關系，讓利于上下游，也許這樣的“陣痛”很快就會成為“過往云煙”。因為在新規的適應期，利益，將成為阻礙自救的“絆腳石”，暫時放下，不代表永遠“追”不回來。

　　借新規“起航”：行業轉型不再“霧里看花”

　　中山現代物流協會會長封建中直言，“62號”一定會成為行業“改頭換面”的最好契機，這是中國開始踏上經濟發達態勢下，與歐美物流業看齊的大好時機。他說：“我們現在要做的，就是要不留余力的學習、宣傳、貫徹、落實新規，只有支持新規，行業才能提前找到轉型升級的突破口。”

　　江西塔羅亞科技國內事業部總經理 張勇

　　江西塔羅亞科技國內事業部總經理張勇認為，物流企業可以利用這次《規定》出臺，進一步規范價格體系、服務體系，更好地提升服務、規范經營，讓安全的運輸保障，打動客戶與其深度合作。

　　中山市古鎮光代照明總經理 劉佳勇

　　中山市古鎮光代照明總經理劉佳勇表示，這次貨車“限超令”影響全國，對古鎮物流業來說是一次重新“洗牌”的好時機。

　　新經濟常態下的物流業，也到了“穿新衣、戴新帽”的時候了。毫無疑問，新規出臺，在某種程度上是一種催化劑，加速了物流業轉型升級的步伐。 那就是行業自律、同行聯盟的時代，因為新規被“逼”出一些“毒素”，健康、更具活力的物流業態，將形成新的模式，這就是行業再次起航的時代!

　　當然，新規帶來的“陣痛”依然是不可回避的話題。因為“62號”帶來的負面因素，也會隨著時間的推進不斷涌現。一些實力偏弱，資源相對匱乏的物流企業，也許會成為新規的“犧牲品”。但是，認清政策走勢，合理用好新規，“咸魚翻身”絕對不是夢。

　　用封建中的話說，此次《規定》執法力度大、懲治力度強，已經出現嚴厲罰單，對于這樣的“動真格兒”，執法部門的力度和過程，絕不是“曇花一現”，這反而讓行業看到了真正的曙光。我們應該在遵守市場規律的情況下作價格調整，相信在陣痛過后，形成新常態，讓物流業在“陣痛”中，找到一條回家的路。

　　但愿“62號”遠沒有“臺風”可怕，權當行業征程中的一段“痛并快樂著”的“插曲”，堅信秋日的“寒冬”瞬間會消失在茫茫車流中……