● LED遠光燈模組內部結構

　　LED遠光燈模塊具備了兩個相同的LED發光單元，這兩個LED發光單元發出的光通過單獨的反光碗反射后再經過前方的透鏡進行聚焦，形成法規所需的光型。整個模塊的供電電壓為16V，功率為20.9W。

　　LED大燈的原理與普通鹵素大燈不一樣，LED發光元件發出的光一般需要經過反光碗的反射，再通過透鏡聚焦才能在車輛前方產生法規要求的光型。

　　遠光燈模組的透鏡采用了聚甲基丙烯酸甲酯材質，英文簡稱PMMA，俗稱有機玻璃，是迄今為止合成透明材料中質地最優異，價格又比較適宜的品種。

　　LED大燈近光燈模組、轉向燈、光導

　　● LED近光燈模組內部結構

　　LED近光燈模組與遠光燈模組一樣，具備了2個相同的LED發光單元，這兩個LED發光單元發出的光線會被前方透鏡聚焦，從而在車輛前方形成相應的光型。整個模塊的供電電壓為30V，功率為30.9W。

　　● LED轉向燈模組內部結構

　　LED轉向燈模組采用了6個LED發光元件，這些LED發光元件會發出橘黃色的燈光。每一個LED發光元件發出的燈光首先會經過其前方透鏡的聚焦，然后再經過透鏡前方的特殊鏡片對光線進行打散，從而實現亮度高、照射角度大的轉向燈燈光。

　　之所以近年來LED技術被廣泛應用于汽車大燈上，除了因為LED發光元件具有亮度高、響應快、能耗低的特點外，主要還是因為LED發光元件的發熱和耐久性問題隨著技術的發展已得到較好的解決，能滿足汽車大燈對耐久性方面的較高要求。

　　一些概念車上采用的OLED大燈和激光大燈，雖然顯示效果和照明亮度/精度相比LED大燈都有一定優勢，但在熱穩定性和耐久性上暫時還沒達到應用到量產車上的標準，真正大規模應用尚需時日。

　　● 檢測LED發光元件損壞的檢測模塊

　　LED發光元件損壞或者亮度變低都屬于故障，在大燈內部有這樣一塊小的電路板，它能夠監控LED模塊的工作情況，如各個LED發光元件的工作電壓和電流，當參數超過閾值時就會在車內儀表盤上顯示燈光系統故障提示，并關閉相應的模塊。

　　之所以在故障時關閉相應的模塊(如遠光燈模塊上的某個LED損壞，亮度變暗或不亮了，整個遠光燈模塊會被關閉)，主要是考慮到安全原因。燈光變暗未必能引起駕駛員的注意，而完全關閉相應模塊并通過故障燈提示能夠提醒駕駛員盡快對大燈進行維修。

　　● 能讓光線轉彎的光導管

　　相比低配大燈，高配大燈除了換用LED光源外，還增加了光導作為示寬燈，增強車輛的識別度。光導也叫做導光管，它能夠讓LED發光元件發出的光線能夠沿著其造型走向傳遞。光線為什么能夠拐彎呢?

　　● LED大燈實用的輔助功能

　　LED大燈相比鹵素大燈還增加了一項輔助功能，官方稱之為“SmartBeam智能遠近光輔助系統”。在夜間，系統能夠判斷前方來車自動切換遠近光。由于國內很多高速公路上都沒有路燈，所以駕駛員晚上在高速公路上行駛一般會開啟遠光燈，有了自動遠近光切換功能就能避免會車時遠光燈晃到對向來車上駕駛員的眼睛。

　　在C6車內后視鏡背面有一個單目攝像頭，該攝像頭除了是實現ADAS高級駕駛輔助系統(如自適應巡航、前方碰撞預警、車道偏離預警等)的關鍵部件外，還能夠識別對向來車，從而為自動遠近光切換功能提供相應的信號。

　　鹵素大燈拆解

　　● 鹵素大燈的結構要簡單得多

　　相比前面拆解的LED大燈，鹵素大燈的結構要簡單得多。C6的鹵素大燈主要由燈罩、裝飾框、反光碗以及底座組成。由于鹵素大燈上的燈泡都是采用蓄電池供電，所以大燈內部線路相比LED大燈要簡單得多。

　　鹵素大燈內部有三個燈泡，它們分別作為轉向燈、近光燈以及遠光燈的光源。轉向燈燈泡額定功率為24W，玻璃殼體為轉向燈呈現的橘黃色;近光燈采用的是H7燈泡，功率為55W，由于其作為近光燈燈泡，為避免燈絲產生的光透過玻璃殼體頂端向前發散出去，影響近光燈的光型，該燈泡頂端涂有不透光的涂層;遠光燈燈泡采用的是H9燈泡，功率為65W，燈泡頂端沒有遮擋光線的涂層，更大的功率可以讓燈泡更亮和照得更遠。從功率參數上看，鹵素大燈的能耗約為LED大燈的2倍。

　　反光碗主要是一個起到反光作用的碗形結構。這個碗型結構通過光線反射原理把燈泡向四面八方發射的光線整理成向前發射的光束，并能夠在車輛前方形成一定的光型。

　　對于在國內行駛的左舵車來說，每一個大燈產生的明暗分界線一般為左側低，右側高，這樣可以避免會車時過高的燈光照射高度晃到對向來車上的駕駛員(右舵車的近光燈光型與左舵車剛好相反，這主要與其通行制度為左行制，會車時對向車輛位于本車右側有關)。

　　據東風雪鐵龍的工程師介紹，為了提升光型右側區域的亮度，盡量縮小LED模塊透鏡的體積，東風雪鐵龍的LED大燈選用了上圖中的近光光型2。

　　● 法雷奧是如何防止大燈燈罩刮花變黃和防止大燈進水的?

　　對售后市場有了解的小伙伴可能會了解到，對于大燈總成，市場上有原廠件和副廠件之分。新的原廠件與新的副廠件有時候看上去并沒有太大的區別，但使用一段時間之后便高下立見。隨著車輛使用時間的增加，一些用料欠缺的大燈可能會出現發黃、燈罩表面涂層脫落、燈罩開裂進水等問題，極大地影響用戶的使用。

　　表面硬化漆噴涂到燈罩表面后，漆料會和燈罩的塑料發生化學反應融為一體，所以不會發生漆層剝落這樣的問題。燈罩的表面處理工藝(涂料類型、噴涂工藝)對于其耐久性有非常大的影響，對于零部件生產商的生產工藝要求較高。

　　由于燈泡或者LED模塊工作時會發熱，受熱空氣會膨脹，所以大燈在設計時是不能完全密封的，必須設計空氣流通的孔洞。而為了避免潮濕的空氣進入大燈，又必須保證大燈擁有一定的密封性能。

　　法雷奧是如何解決這對矛盾的呢?法雷奧通過使用一種防水透氣的材質解決了該矛盾。這種防水透氣薄膜類似于應用在服裝上的GORE-TEX材質，能夠阻隔潮濕的空氣進入大燈內部，但允許干燥的空氣自由通過薄膜。

　　● 大燈上的斷裂槽減少行人碰撞傷害

　　目前，世界范圍內的碰撞測試機構(包括美國IIHS、歐洲Euro-NCAP)都非常注重行人安全保護項目的測試。一款安全的汽車除了要在碰撞時確保車內乘員的安全外，對于車外行人的保護也是相當重要的。

　　東風雪鐵龍C6上的兩款大燈的底座與車身連接部位都設計了斷裂槽，在發生行人碰撞事故時，如果撞擊力過大，大燈上的斷裂槽會因為應力過大而斷開，向發動機艙內部潰縮從而減輕碰撞事故對行人的傷害。

　　全文總結：

　　東風雪鐵龍C6的高配和低配大燈都采用了法雷奧的產品。法雷奧作為一個知名汽車零部件供應商，在大燈設計和制造、電子電路的開發上都積累了豐富的經驗。這使得法雷奧生產的大燈在性能和可靠性上都更有保證。東風雪鐵龍C6上的LED大燈相比低配車型增加了C型的光導，更能與CITROEN品牌和C6整車設計相呼應，辨識度更高，更能點綴出C6車型的設計價值。