LED、SiC功率半導體——鐵路節(jié)電新利器
摘要： 新1000系采用了削減耗電量的技術(shù)。其中具代表性的是前部標識燈(前燈)和車廂燈采用的LED照明。東京Metro稱，地鐵前燈采用LED“尚屬首次”。
受東日本大地震和少子老齡化等影響，日本鐵路行業(yè)的業(yè)務環(huán)境正在發(fā)生巨變。日本的鐵路行業(yè)如今處在劇烈的環(huán)境變化之中。對節(jié)能要求嚴格是重大變化之一。日本鐵路企業(yè)很早以前就開始致力于節(jié)能。與其他交通工具相比，鐵路的人均運輸能耗原本就比較低。例如，新干線的人均運輸能耗只有飛機的25分之1。
但是，受到近期電力供求變化的影響，鐵路已經(jīng)不能再高枕無憂。東日本大地震發(fā)生后，核電站停運造成的全國性電力短缺對鐵路造成了巨大的影響。地震剛剛過后，日本東部地區(qū)的鐵路企業(yè)就開始全面開展節(jié)能運動，隨著核電站停運，西部地區(qū)的鐵路企業(yè)也同樣開始了行動。
鐵路領域的節(jié)能技術(shù)一直在進步。以新干線為例，現(xiàn)在的“N700系”與第一代“0系”相比，行駛時速為220km時，耗電量減少了約一半，與上一代的“700系”相比，耗電量也減少了約20%。但在今后，要想進一步提高能源效率，就必須采用新技術(shù)。普通鐵路的情況也同樣如此。
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