LED、SiC功率半導體——鐵路節電新利器
摘要： 新1000系采用了削減耗電量的技術。其中具代表性的是前部標識燈(前燈)和車廂燈采用的LED照明。東京Metro稱，地鐵前燈采用LED“尚屬首次”。
海外出口賦予日本商機
此外，在節能對策方面，很值得關注的是大型鐵路運營商自身擁有水力發電和火力發電等大規模發電設備。
JR東日本擁有利用水力的信濃川發電站(最大功率44.9萬kW)和利用火力的川崎發電站(最大功率65.5萬kW)等獨立發電設備。鐵路運營商在車站和商業設施等場所設置光伏發電、燃料電池系統等分散電源時，如何構筑使分散電源與大規模發電設備實現聯動的系統，這一點備受關注。
這是因為，鐵路運營商對于設置分散電源，能夠根據其是否具有節能效果、是否有助于提高沿線價值進行綜合判斷，按照自己的意志進行設置。而且，站在參與車站周邊再開發的立場上，鐵路運營商還能夠發揮系統集成商的作用，使用于提升沿線魅力的服務與鐵路基礎設施、能源系統實現聯動。
現在，為了把鐵路基礎設施打造成出口產業，日本已經展開了行動，面對歐洲、中國及韓國的競爭，如今只有取勝一個選擇。但單憑鐵路基礎設施很難決出勝負。正因為如此，鐵路運營商提出的能夠使能源系統與各項服務聯動、實現綜合性沿線開發的方案，才具有其他國家不具備的吸引力。為此，由JR東日本、西日本旅客鐵路(JR西日本)、東京Metro等10家公司出資，于2011年11月成立了旨在強化海外鐵路市場開拓的咨詢企業日本Consultants公司(Japan International Consultants for Transportation)。
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