附屬設備的節能也是當務之急

　　在車輛之外的領域，車站等附屬設備的耗電量也是一個重大課題。

　　現在，日本的鐵路運營商為了應對少子老齡化造成的減收，在經營運輸業務的同時，還在擴大非運輸業務。正在開展的措施包括增設站內店鋪、經營商業設施、擴大數字標牌(電子標牌)及完善高速通信網等。這些設施的耗電量占據的比例越來越大。某鐵路人士稱：“耗電量之大已經到了不能稱之為‘附屬’的地步。”

　　例如，在東日本旅客鐵路公司(JR東日本)2010年度的總銷售額中，非運輸業的比例超過了3成。與之相呼應，該公司鐵路運行以外的能耗也擴大到了整體的約3成。

　　車站耗電量占鐵路運營商用電量的約20%，并呈現逐年遞增的趨勢。為了阻止這種趨勢，鐵路運營商開始在車站采用光伏發電系統和LED照明等。

　　JR東日本推行的“環保車站”就是一個很好的例子。2012年春季，東京四谷站成為了第一座環保車站。車站與相鄰商業設施的屋頂設置了光伏發電系統，僅車站就具備50千瓦(kW)的輸出功率。

　　站臺和大堂的照明采用LED。顯示站名等信息的電子顯示器、乘務員所用監視器的背照燈也采用LED。除了設置采光天窗，以便白天能夠關燈之外，車站業務設施中還設置了家用燃料電池。

　　JR東日本的目標是，通過以上舉措，與2008年度相比，將四谷站的二氧化碳排放量減少約40%。該公司預定今后逐漸增加環保車站的數量。

　　使用LED替代熒光燈和白熾燈泡能夠減少耗電量，而根據情況控制LED照明還可以進一步省電。出于這一目的，東京急行電鐵公司的自由丘站嘗試采用了松下的LED照明及其控制系統。

　　照明控制系統利用設置在車站各處的人感傳感器，根據乘客的數量自動調整LED照明的照度。比方說在人流量小時調暗。而且，車站的站臺還配置了與人感傳感器合為一體的照度傳感器。能夠在晴朗的白天將LED照明調暗，在陰雨的白天調亮。

　　大堂的LED照明還能根據時段調整色調。在清晨的通勤時段采用振奮精神的“日光色”，在傍晚采用“白色～暖白色”。夜晚則改用柔和的“白熾燈色”。

　　除了LED照明之外，自由丘站還采用了有機EL(電致發光)照明。松下稱，其效果是整座車站的照明耗電量“最多減少了約37%，平均減幅約為30%，具體數字取決于使用情況”。而且，通過采用照明控制系統，耗電量預計將減少約50%。照明在整座車站耗電量中所占的比例約為50%，由此計算，整體耗電量大約可減少25%。